"2008an, Lane Departure Warning (LDW) eta Traffic Sign Recognition (TSR) lortzen lehena izan zen; 2009an, oinezkoentzako Larrialdi Balazta Automatikoa (AEB) lortzen lehena izan zen; 2010ean, lehena izan zen. Forward Collision Warning (FCW) lortu; 2013an, Cruise Automatikoa (ACC) lortzen lehena izan zen......"
Mobileye, gidatze automatikoaren aitzindaria, garai batean ADAS merkatuaren %70 okupatu zuen, lehen urteetan lehiakide gutxirekin.Emaitza onak "algoritmo+txipa" negozio-soluzioen multzo batetik datoz, normalean "kutxa beltza modua" bezala ezagutzen dena industrian.
"Kutxa beltza moduak" txip-arkitektura osoa, sistema eragilea, gidatzeko software adimenduna eta hardware osoa paketatu eta entregatuko ditu.Eraginkortasunaren eta kostuaren abantailekin, L1 ~ L2 ibilgailu adimendunen fasean, ibilgailuen enpresei L0 talka abisua, L1 AEB larrialdi balaztatzea, L2 gurutzaldi integratua, etab. funtzioak lortzen lagunduko die eta bazkide asko irabazten.
Hala ere, azken urteotan, auto-enpresek "de Mobileye" bata bestearen atzetik izan dute, Teslak autoikerketetara jo du, BMWk Qualcomm-ekin bat egin du, "Weixiaoli" eta beste autoak egiteko enpresa berriek Nvidian inbertitu dute, eta Mobileye pixkanaka jaitsi da. atzean.Arrazoia "kutxa beltza modua" eskema da oraindik.
Maila handiagoko gidatze automatikoak konputazio potentzia handiagoa eskatzen du.Ibilgailuen enpresak gidatze automatikoaren azpiko algoritmo-esparruari garrantzia ematen hasi dira.Ibilgailuen datuak erabili behar dituzte algoritmoen gaitasunak hobetzeko eta algoritmo bereiztuak definitzeko."Kutxa beltzaren ereduaren" hurbiltasunak ezinezkoa egiten du autoen konpainiek algoritmoak eta datuak partekatzea, eta, beraz, Mobileyerekin lankidetzari uko egin eta Nvidia, Qualcomm, Horizon eta beste merkatu batzuetan lehiakide berrietara jo behar dute.
Irekituz bakarrik lor dezakegu epe luzerako lankidetza.Mobileyek argi du horretaz.
2022ko uztailaren 5ean, Mobileye-k ofizialki kaleratu zuen EyeQ sistema integratzeko txiparen lehen software-garapen-kit (SDK), EyeQ Kit.EyeQ Kit-ek EyeQ6 High eta EyeQ Ultra prozesadoreen arkitektura eraginkortasun handikoa erabiliko du, automobilgintzako enpresek EyeQ plataforman kode ezberdina eta giza-konputagailuen interfaze-tresnak zabal ditzaten.
Amnon Shashua-k, Mobileye-ko presidente eta zuzendari nagusiak, esan zuen: "Gure bezeroek malgutasuna eta norberak eraikitzeko gaitasuna behar dituzte. Softwarearen bidez bereizi eta definitu behar dituzte beren markak".
Mobileye-k, "Big Brother"-ek, lehiakortasunaren paisaia birmolda dezake autolaguntzarako bide itxi batetik irekita?
Goi-mailako gidatze automatikoaren merkatuaren ikuspegitik, Nvidia eta Qualcomm-ek "2000TOPS" domeinu arteko superkonputazio irtenbideak sortu dituzte ibilgailuen arkitektura elektronikoaren hurrengo belaunaldirako.2025 kaleratze nodoa da.Aitzitik, Mobileye EyeQ Ultra txipak, 2025ean ere kaleratzea aurreikusita dagoena, 176TOPS-eko konputazio-ahalmena du, oraindik ere maila baxuko gidatze automatikoko konputazio-potentziaren mailan mantenduz.
Hala ere, L2~L2+maila baxuko gidatze autonomoaren merkatua, Mobileyeren indar nagusia dena, Horizon-ek ere "bahitu" egiten du.Horizon-ek OEM asko erakarri ditu bere lankidetza modu irekiarekin.Bere bidaiak bost txip ditu (Mobileye-ren txip nagusia, EyeQ5, garai bereko produktua), eta bere konputazio-potentzia 128TOPSera iritsi da.Bere produktuak ere sakontasunez pertsonaliza daitezke bezeroen beharren arabera.
Jakina, Mobileye-k gidatze automatikoaren produktuen lehiaketaren txanda berria baino ez zuen gainditu.Hala ere, "lehen mugimenduaren abantailak" bere merkatuko posizioa egonkortu dezake aldi baterako.2021ean, Mobileye-ren EyeQ txip-en bidalketa 100 milioira iritsiko da;2022ko bigarren hiruhilekoan, Mobileye-k diru-sarrera errekorra lortu zuen.
Arazoetan dagoen Mobileyeren atzean salbatzaile bat dago: bere enpresa nagusi, Intel.Produktuak gidatzeko zailak diren garaiotan, MaaS merkatura jo beharko genuke eta indar eragilea birmoldatu dibertsifikazio estrategiarekin.Beharbada, Intel eta Mobileye izan dira hurrengo lehiaketaren diseinua egin dutenak.
2020ko maiatzaren 4an, Intelek Moovit erosi zuen, Israelgo bidaia-zerbitzu-enpresa bat, Mobileye-ren diseinu industrialari bidea zabaltzeko, "lagundutako gidatze teknologiatik ibilgailu autonomoetara".2021ean, Volkswagenek eta Mobileyek iragarri zuten elkarrekin gidaririk gabeko taxi zerbitzua martxan jarriko zutela Israelen.Mobileyek L4 mailako gidatze automatikoko softwarea eta hardwarea emango du, eta Volkswagenek ibilgailu elektriko hutsak emango ditu.2022an, Mobileye-k eta Krypton-ek elkarrekin iragarri zuten elkarrekin lan egingo dutela kontsumitzaile hutsezko ibilgailu elektriko berri bat eraikitzeko, L4 mailako gidatzeko gaitasun automatikoarekin.
"Robotaxiren garapenak gidatze automatikoaren etorkizuna sustatuko du, eta ondoren kontsumo-mailako AV-aren hazkundea izango da. Mobileye posizio paregabean dago bi esparruetan eta lider bihur daiteke".Amnon Shashua Mobileye-ren sortzaileak esan zuen 2021eko urteko txostenean.
Aldi berean, Intel-ek Mobileye-ren zerrenda independentea sustatzeko asmoa du NASDAQ-en "MBLY" akzio-kodearekin.Zerrenda egin ondoren, Mobileye-ren goi-zuzendaritzako taldeak karguan jarraituko du, eta Shashua-k konpainiako zuzendari nagusia izaten jarraituko du.Moovit, Intel-en teknologia-taldea laser radarra eta 4D radarra garatzen dihardu, eta Mobileye-ren beste proiektu batzuk zerrendan sartuko dira.
Mobileye zatituz, Intelek Mobileyeren garapen-baliabideak hobeto integra ditzake barnean, eta Mobileye-ren malgutasun operatiboa hobetu.Inteleko CEO Pat Gelsingerrek esan zuen behin: "Automobilgintzako fabrikatzaileek milioika dolar gastatzen dituzten heinean ibilgailu elektrikoetara eta ibilgailu autonomoetara eraldaketa bizkortzeko, IPO honek Mobileye erraztuko du hazten".
Joan den hilabetean, Mobileyek iragarri zuen Estatu Batuetan IPO zerrendarako eskaera dokumentuak aurkeztu zituela.AEBetako burtsaren egoera orokor txarra dela eta, Mobileyek asteartean AEBetako Balore eta Truke Batzordeari aurkeztutako dokumentuak erakusten zuen konpainiak 41 milioi akzio saltzeko asmoa zuela akzio bakoitzeko 18 eta 20 dolarreko prezioan, 820 dolar bilduz. milioi, eta jaulkipenaren xede-balorazioa 16.000 milioi dolar ingurukoa zen.Aurretik 50.000 mila milioi dolarreko balio zuen estimazio hori.
Berrargitalpena: Sohu Auto · Auto Cafe
Argitalpenaren ordua: 2022-10-31